D级轿车在人们的印象中都是主打舒适的车型，但是介于品牌差异，它们或多或少还会给人留下一些特有印象。比如提到奔驰S级你会想到舒适、豪华，提到奥迪A8你会想到科技、商务，提到宝马7系时你会想到……操控？不知道7系有没有给你们这种印象，反正在没有开过7系之前，我一直觉得即便是D级轿车，只要出自宝马之手一定会强调操控，但是当我试驾了一番之后，发现现实与我所想略有偏差。
试驾车型：2019款宝马740Li领先型 M运动套装版
指导价格：93.80万
作为一款落地价格在百万以上的车型，必须要吸睛有范儿，很显然7系做到了。这一代7系与5系外观差别十分明显，所以即便是脸盲选手也能轻松的辨认出7和5。双肾进气格栅面积又进一步增大，并且采用主动式格栅设计。
大灯灯组造型较为扁平，配合"瘦脸式"的运动套件看起来十分凶悍。由于是3.0T入门版的车型，我们这台车采用普通的LED光源，并没有配备激光大灯，如果要选装的话需要1.7万人民币。
宝马740Li领先型M运动套装版长宽高为5273mm/1902mm/1498mm，轴距为3210mm。拍照时候明显感觉到由于车长的原因上下留白太多了。从侧面可以看出一些宝马对于运动和操控的小心思。首先是轮胎采用倍耐力P0轮胎，一款主打抓地的运动轮胎。其次前后轮胎规格并不一样，在3系和5系上只有后驱M运动套装版中配以上车型才采用前后不同规格的轮胎，而7系全系前后轮胎规格都不同。更宽、扁平比更小的后胎可以提供更强的抓地力和稳定性，前轮相对较窄可以提供灵活的操控。
打开车门B柱上有一块碳纤维铭牌，上面写着Carbon Core，这就是宝马的碳纤维内核技术。对于这种大型轿车而言减重一方面可以降低能耗另外一方面可以提高操控性。宝马740Li的整备质量不到2吨，同级的奔驰S级整备质量要在2吨以上。碳纤维内核技术并非全车采用碳纤维，而是在关键部件上采用碳纤维材质，所以也在一定程度上提升了车辆的安全性。
车尾部宝马740Li采用了贯穿式尾灯的设计，在贯穿式尾灯风靡的当下，7系的尾灯设计还是非常新颖的，点亮采用流水点亮形式，十分具有仪式感。
来到车内，内饰还是令人熟悉的宝马配方。粗壮的方向盘是为驾驶者准备的，全新的全液晶仪表是我最喜欢的配置之一，视觉上就像是一台性能机器，而且还可以调出g值表和功率/扭矩表，这简直就是一个性能车该有的样子！
来到后排，最吸引人的是中央的小平板，按下下方按键可以缓慢翘起并拿出来，十分具有仪式感。当你把它完全拿下来后你会发现原来这就是一个三星平板，造型上十分像10年前流行的超大屏手机。功能方面这个平板可以充当中控屏，可以控制音乐、导航、座椅、空调、氛围灯等所有设置。当然你不能控制驾驶位，安全上是不允许的。
这两天的用车体验中我就是一个司机的身份去驾驶这台车，至于老板位我是无福享受。宝马740Li搭载与全新Z4还有丰田Supra相同的，代号为B58B30C的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m。如果你不关车门启动这台车，一瞬间的轰鸣还真有一丝性能车的味道。
在舒适模式下740Li的动力输出非常线性，起步不会输也不会闯，保障了舒适性。在运动模式下前几挡会模拟出激烈驾驶的闯动感，每次换挡座椅都会轻轻的撞你后背一下，十分的刺激。340Ps的马力完全不用担心够不够用的问题，你只需要控制好右jio别超速就行。在高速上能够感受到740Li深不见底的动力储备，当你将速度提升至最高限速时可能油门行程连2cm都没有。
在高速上超车以及紧急躲避时，740Li表现的极为灵活。340Ps的马力和450N·m的扭矩与后驱搭配起来还算不上危险。再加上超强抓地力轮胎、足够的胎宽以及ESP等等，即便是12月的北京，还是能给你十足的信心。当然，前提是别玩悬的。
这台车最让我惊讶的在于它的舒适性表现。我原本以为宝马肯定会非常注重操控的，所以无论在什么模式下都得"硬起来"，可结果并不是如此。740Li采用前双叉臂后多连杆悬挂系统，并且采用了空气悬挂。在舒适模式下滤震性极佳，并且能够感受到这台车前后悬的滤震有着非常明显的差异。经过一个比较颠簸的坑洼或减速带时前悬率先稳住，而此时车尾还要略微摆动1~2次将振动化解。没想到宝马也会如此的照顾老板的感受。
最后来说一说静音效果。虽然宝马7系采用防爆轮胎并且没有多层隔音玻璃，但其实整体的胎噪、风噪、发动机噪音以及外界噪音处理都还是非常不错的。开车时放上一首乐曲，12扬声器的哈曼卡顿音响让你立马沉浸在自己的世界之中。
总结
在当今社会下，豪华D级轿车的使用场景越来越多，可以依旧是司机开车带着老板，也可以是自己开车带着家人。如此一来，D级轿车既要满足乘客对于舒适性的需求，还要满足驾驶者对于操控的需求，很显然宝马740Li全都满足了。在这几天的用车体验中我可以给740Li一个很高的评价，因为它给了我这当司机的十足的愉悦。
